迪斯发表战斗檄文：重申大众将在2025年超越特斯拉

特斯拉在今年一直无法解决的生产挑战和股票颓势，终于让外界看到它并非无懈可击的一面。这一面，也被迪斯和他身后的大众汽车集团看在眼里。

这周，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在沃尔夫斯堡总部对着所有员工发表了一番鼓舞人心的演讲，他重申大众将在2025年超越特斯拉的宏伟目标，并再次强调大众集团的未来是电动和软件。

迪斯的这番讲话发生在大众汽车集团进入电动化转型的第六年，也是最需要出成绩的一年。他想借此提醒和激励员工，只有坚定转型的决心，才能让大众汽车集团在今天、明天和后天都是世界上最成功的汽车公司之一。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯和ID.Buzz

2021年，大众集团纯电动汽车的全球交付量同比增长近一倍至45.3万辆，但它最大的敌人特斯拉却斩获了93.6万辆的全球成绩，是它的两倍。

基于2021年的优秀表现，马斯克将特斯拉的2022年目标设定为150万辆；迪斯也不示弱，大众集团预计其2022年的纯电交付量将会超过70万辆，相比2021年继续保持高增长势头。

看样子，大众和特斯拉的销量距离在短时间内恐怕不会被拉近多少。但随着特斯拉最近深陷泥沼，情况开始发生变化。

“特斯拉是我们最强大的竞争对手，但它的实力正在减弱。”迪斯说，“埃隆必须同时提高在奥斯汀和格林海德的两家高度复杂的工厂产能，并扩大在上海的生产。那会消耗消耗他的力量，埃隆本人表示这些工厂目前正在烧钱。”

的确如迪斯所言，马斯克在上周表示，奥斯汀和格林海德工厂是两座烧钱机器，“这真的是一个巨大的货币熔炉，发出了金钱着火的声音。”他说。

特斯拉现在只能寄望于上海工厂。据悉，上海工厂将在7月前两周进行停产改造，以达到年产110万辆的产能目标。这座低成本、利润丰厚的工厂去年为特斯拉生产了超过50%的全球交付量，但由于疫情原因，上海工厂在Q2损失了大约7万辆产能。

分析师将特斯拉的Q2交付预期调低至25万辆，这是特斯拉自2020年第一季度以来的首次季度交付同比下降，标志着屡创历史新高的季度交付记录走到尽头。

特斯拉的供应链问题还没有结束，对马斯克来说，维持工厂运营仍是极具挑战。这位全球首富是推特多产用户，本周的粉丝总数已经突破1亿大关，但他已经有一个多星期没有更新动态了。可见，特斯拉的近况着实让马斯克头疼。

反观大众，得益于在生产方面的固有优势，它可能感受不到特斯拉的压力。“茨维考、德累斯顿、埃姆登、汉诺威、姆拉达-博莱斯拉夫、安亭、佛山这些纯电生产工厂都已经开始运转，其中茨维考再次实行三班倒，中国工厂也再次全速运转。”迪斯说。

迪斯说他比以往任何时候都更有信心，因为看到了大众在今年就会缩小与特斯拉差距的机会。“我们必须抓住这个机会，迅速赶上，以实现2025年的领先。”他说。

大众和特斯拉的竞争是多方面的，其中也包括先进工厂的竞争。“沃尔夫斯堡可以与格林海德竞争。”与格林海德展开竞争的是沃尔夫斯堡的新工厂和新研发中心，这里将是Trinity的诞生地，该车被迪斯称为是一场真正的革命，也是大众展示其软件能力的集大成者。

苹果在前不久推出了能更深层次控制汽车智能座舱的CarPlay后，迪斯感受到了深深的危机，并在短短一周内先后进行了两次表达。

第一次是在公开场合，他表示，他不确定苹果是否真的计划生产汽车，但他相信苹果会通过软件进入汽车市场。

第二次就是本次的对员工讲话，他给员工展示了未来全球所有汽车的样子，接着就说：“如果我们做不到，所有的客户数据都会交给苹果。”他还发出警告，科技公司正在想方设法进入汽车领域，这是未来最大的增长市场。

迪斯告诉员工，现在大众有两个选择，如果放弃软件，那意味着到2030年就是一家纯粹的硬件供应商，后果就是收入逐年缩水，因为越来越多的收入将来自软件。

迪斯的言外之意就是要让大众All in软件，在内部不能有一丝动摇。“我不想让‘嘿，siri’来获取大众汽车的信息，我们需要获得主动权。苹果和其他科技公司想把我们的客户从我们的手中夺走，我们决不允许这种事发生。”迪斯再次强调了大众自主掌握软件技术的重要性。

大众是第一家以独立的方式成立Cariad软件公司的汽车企业，自己开发所有的软件，包括操作系统和信息娱乐系统。还没有哪家传统汽车公司敢这样做，因为挑战过于巨大。

在跌跌撞撞摸索了两年多以后，Cariad才开始慢慢出发，并不断在进化。

迪斯说，最新的软件版本展现了一流的竞争能力。“我们的软件在ID.5和ID.BUZZ的测试中表现出色，我们的Travel Assist高级别辅助驾驶系统现在可以在欧洲与特斯拉展开竞争。”

特斯拉是以软件公司起家的，而大众只用了短短两年时间就达到了类似的效果。迪斯认为Cariad在过去两年取得了巨大进步。

大众品牌和奥迪品牌正在并行研发高级别的辅助驾驶系统，迪斯说这种情况会一直持续到本十年中后期。届时，双发的研发成果都会被整合到软件2.0版本中，这是大众的杀手锏。

迪斯将软件2.0形容为改变游戏规则的技术，因为它将首次支持L4级智能驾驶，并会在Trinity旗舰智能电动车上首发。

迪斯强调对待软件研发要有耐心，不能被某一个项目的失败而吓倒。“这是一个10～15的项目，从传统汽车到科技产品的转变不是一夜间就能发生的。所以要有耐心，但不要太有耐心。”迪斯说。

可见，Cariad还在适应软件公司的竞争环境和工作方式中，其中最难适应的可能是软件公司的灵活度和快速响应性。

迪斯已经将Cariad看作是大众的未来命脉。他说：“只有确保Cariad取得成功，才能让大众汽车集团在2030年继续成为世界领先者。”

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