小车中的高能选手 静态体验五菱缤果S

在电气化大潮的全面开卷的背景下，国内新能源车型市场的竞争趋势也已经辐射到各个细分领域，以比亚迪海豚、吉利星愿、五菱缤果等为代表的纯电代步小车也在持续爆火，着实将纯电的A0级市场直接捧上热搜。

　　而谈到小型车，我们就不得不提五菱，这个品牌从诞生之时靠的就是亲民二字，即便在新能源车型的序列中，除了商用车，在乘用车方面不论是星光或缤果系列，亦或早就大热的宏光MINI系列，都在开始之初就把五菱这一形象固化：造小车，五菱是相当专业的。

　　于是，五菱在现有的缤果、缤果PLUS之外，又将缤果家族再次扩大，即将和消费者见面的缤果S，再一次以自身的传统优势，以更高的定位填补了在这个消费者热捧的市场，这位新人，能给我们带来怎样的新鲜感？

　　外观：时尚高级是流量秘籍

　　五菱缤果S和现售的缤果、缤果PLUS都有比较明显的差别，但设计风格基本是一样的。整体来看，圆润的车体加上略显锋利的头部曲线，让它有了时下不少消费者追捧的可爱气质，也多了点运动车的风味，具备一款小型车该有的亲切感和活力感。

　　它的前脸采用了新能源车惯用的封闭式格栅设计，短促俯冲的头部设计使得车子看起来呆萌又犀利的。不过车头底部还是设置了梯形的进气格栅的造型，它短促地布局在下唇上方，内部使用了横幅式结构进行装饰点缀出了车头的层次感，银色前唇饰条增强了运动感和精致感，在它的两边又加入了短促的条状通风饰板，像两个酒窝。

　　新车的车灯采用了非常显著的跑车元素，菱形的大灯十分吸睛，有点某德国品牌当下设计的既视感。腔体内部细节比较复杂，主灯内部集成有透镜，上下叠加了两道横向灯带，整个灯组外部环绕中部的LED日行灯泡。点亮之后远处看去有着很现代的科技感，和现在一众走呆萌路线的车有所区别。

　　侧边来看，新车采用当下流行的双色车身设计，也有非常符合时下小型电动车主流设计，比如几乎看不到腰线的侧身、小号的轮毂以及粗壮的裙边，如此元素组合更显风格时尚。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4265/1785/1600mm，轴距为2610mm，比缤果PLUS还要大一圈，但官方给它的依旧定位在A0级的轿车。而短前后悬、长轴距的设计具备一眼看上去就很纯电的特质，为空间容积打下了一个好的基础。

　　车身颜色方面给出了逍遥紫、自在蓝、放空白以及松弛灰，这个漆面是有讲究的，8层漆面，其中3层阳极电泳底漆，2层高密色漆，双层清漆还有一个UV固化涂层，用的还是巴斯夫的鹦鹉漆，色漆还加入了金属或者珍珠粉末，光线下它真的在blingbling地发光。

　　车辆尾部风格与车头保持一致，同样是简洁化的设计，线条圆润，雕刻感很少，使得整体显得非常敦实，车顶配有小尺寸扰流板和高位刹车灯增加了些许运动气质。尾灯组采用贯穿式造型，两侧区域设计有钩状的扩散脉冲布局LED光源。下部黑色后包围添加银色饰条进行点缀，红色反光条嵌入在后包围两侧，呼应了头部的通风口装饰，再度提升了运动感。

　　轮圈方面，新车采用了黑银撞色V形轮毂，图的就是好看和低风阻。轮胎方面，试驾车选用的是一套玲珑品牌旗下CROSSWIND HP系列规格为205/60 R16的轮胎，这是一条主打舒适耐用的轮胎，有着不错的性价比。

　　内饰：简练高级配置实用

　　内饰方面缤果S绝对是有亮点的，全新的设计风格下舱内的物理按键做了进一步精简，舱内的线条使用依旧简练平直，悬浮式的中控台上下分层做了台阶设计，下部则是超长的横贯式的通风口。而在座舱材料方面，它也用到了大量的软质皮革包覆以及缝线点缀，甚至加入了日内瓦纹木板，并提供柔白和暖棕两种双色内饰，配色明快而有家居氛围，完全不同于这个级别不少车型惯用的那种简陋。

　　缤果S采用了非常有温馨感的三辐多功能方向盘，类肤质材料包裹出来的握感非常舒适。三九点多功能按键集成了多媒体控制、行车控制等常用功能，按键也是圆形的设计，还是很照顾喜欢可爱风格的消费者的。

　　相较于这个级别使用率最高的旋钮换挡，缤果S的怀挡实际使用更方便快捷，键程短促干净不黏糊，造型上也更具备一部只有豪华车上才能体验到的小“气场”，高级感也拿捏了。

　　新车配备了一块8.88英寸嵌入式液晶仪表，它的UI设计也跟车厢内的主打风格一样干净简单，能显示的内容还是比较丰富的，能够很直观地满足日常使用需求。内嵌的布局让它在座舱中的显得很是融洽，内嵌式的布局也能很好地避免屏幕反光。

　　12.8英寸的2K悬浮式中控屏是车内的交互核心，配备高通6125车规级芯片。车机部分，配备 是五菱自家的LingOS 灵犀系统，操作流畅，切换功能几乎无卡顿。功能上拥有电台、在线导航等基础功能，也有爱奇艺、QQ 音乐等在线的娱乐应用，极大提升了驾驶中的趣味性。

　　同时，AI灵语智能语音交互接入了Deepseek，也支持连续语音识别，对方言的识别也更好了，驾驶者在行车过程中能通过语音便捷调节空调、播放音乐等。

　　音响部分标配了6个扬声器，中控台上外设被五菱称为“浮岛”，音效加入了虚拟重低音，整车33处NVH声学包也能增强音响播放质感。

　　驾驶辅助方面，它也没有为车辆配备太多辅助驾驶功能，仅具备一些基础且常用的配置，如倒车影像、360°全景影像、多机位影像，也就是这样而已了，这方面的配置确实有点“斋”了。

　　空调方面，新车将空调的全部界面和功能集成在了车机之上，手动的空调也是这个级别的常规操作。

　　 空间：小身材也有大肚量

　　缤果S配备了一体式带悬浮头枕的贝壳式座椅，座椅和头枕的厚度也非常圆润饱满。其表面采用皮质进行包裹，颜色使用也非常淡雅，看起来摸起来的质感都是非常不错的，而包裹性及支撑性都做得很到位。功能上主驾为电动调节，并带有座椅加热功能，副驾为手动调节座椅带加热，在这个级别车型上，这也就算是满配了。

　　它采用了2+3的座椅布局，但由于体型的限制，它的后排座椅坐垫造型体积都中规中矩，虽然有三组的安全带，但并没有安排中央座椅的独立头枕，明显是更在乎双人舒适乘坐的体验的。座椅填充物的软硬程度适中，坐垫长度足够，对大腿前部能有很好的支撑，后排地板中央几乎没有隆起也极大地加强了乘坐舒适性。

　　它的电池布局在了座椅下方，但因为是纯电平台的关系，因此乘坐空间还是比较宽敞的，但坐姿会稍高一点，不过天花板顶较高，因此乘员的头部空间还是非常可观的。

　　中央扶手前端抬高，下部挖空形成开放式储物格，上方布置移动设备的无线充电面板、双杯架以及长条状储物槽。中央扶手箱的下部做了很大的镂空设计，电源部分，它还设有12V电源接口以及USB接口，完全能够满足移动设备的用电需求。

　　储物空间方面，它也提供魔术挂钩、一体式门把手储物格、后排扶手箱储物格，25个官方认可的储物格，算是将不大的车内空间的储物能力发挥到了极致。

　　尾门开口较大且位置较低方便拿取行李，下沉的后备厢空间常规容积不错，规整的空间设计使得它的利用率也比较在线。

　　而它的后排座椅非常灵活多变，还支持4/6比例的放倒，可以进一步提升行李厢装载空间至1450升的水平。

　　底盘部分依旧是前麦弗逊加后扭力梁的配置，受限于体型和价格，也是这个级别的常规操作，毕竟对于它来说，后排的空间体验也是非常重要的。

　　编辑总结：上汽通用五菱缤果S所在的车长超过4米的A0级纯电车市场，阵容其实挺并不是很强大，比亚迪元UP和元Pro、吉利几何E萤火虫、东风纳米06这几款车占据这个级别销量的大部，他们都有各自独特的设计和拿得出手的实力，但更多是靠着“性价比”来打天下。

　　五菱缤果家族有两款车型在售，分别为指导价5.68万元起的缤果和指导价7.58万元起的缤果PLUS，缤果S的车身尺寸均高于缤果这两位选手，而在诸如配置、内饰设计、续航能力在缤果家族也都是TOP级别的存在，那么它在家族定位也一定是更全面的高能型选手。未来推向市场之后，也必然将和上几位竞争对手短兵相接，那么，如何为它定价就要多下下决心了。